Chi ci porta il cibo: perché camionisti e agricoltori del Sud si sono fermati The people who bring us our food: why truckers and farmers in southern Italy have stopped
Da questa notte i camion siciliani sono fermi nei piazzali, e in Calabria lo stesso. Non è un capriccio e non è un attacco a nessuno: è gente che ha rifatto i conti e ha scoperto che non tornano più. Qui raccontiamo chi sono, quanto pesa il gasolio sui loro bilanci, cosa chiedono, e cosa può fare una famiglia per stare dalla loro parte senza farsi trovare impreparata. Since midnight, Sicilian lorries have been parked in their yards, and the same is happening in Calabria. This is not a whim and it is not aimed at anyone: these are people who ran the numbers again and found they no longer add up. Here we explain who they are, how much diesel weighs on their accounts, what they are asking for, and what a household can do to stand with them without being caught unprepared.
01 — Chi sono, prima di cosa fanno01 — Who they are, before what they do
Il 1° ottobre, allo svincolo di Pizzo sulla Salerno-Reggio Calabria, un uomo si è seduto per terra in mezzo ad agricoltori e camionisti e ha pianto davanti alle telecamere di LaC News24. I colleghi lo chiamavano Antonio. Ripeteva: «Aiutateci, non ce la facciamo più». Il video ha fatto il giro del paese, e conviene partire da lì, perché dice una cosa che i numeri dicono peggio: dietro la parola «autotrasporto» ci sono soprattutto persone.
Nel Sud l'autotrasporto è fatto in buona parte di piccole imprese: chi ha uno o due camion, la ditta di famiglia con cinque mezzi, la cooperativa. Accanto a loro gli agricoltori, che il gasolio lo bruciano nei trattori, nelle pompe per l'irrigazione e nelle serre, e che da settimane scendono in strada insieme ai camionisti. Hanno in comune due cose. Lavorano con margini sottili. E non possono girare l'aumento a qualcun altro, perché chi compra il loro lavoro, dalla grande distribuzione al committente, il prezzo lo fa da sé.
Chi scrive questo sito coltiva, e sa cosa vuol dire fare i conti del gasolio prima di decidere se un lavoro in campo si fa o si rimanda.
On 1 October, at the Pizzo junction on the A2 motorway in Calabria, a man sat down on the tarmac among farmers and lorry drivers and wept in front of local TV cameras. His colleagues called him Antonio. He kept repeating: “Help us, we can't go on.” The video went round the country, and it is worth starting there, because it says something the numbers say less well: behind the word “haulage” there are, above all, people.
In southern Italy, road haulage is largely made of small firms: someone with one or two lorries, a family business with five, a cooperative. Next to them are the farmers, who burn diesel in tractors, irrigation pumps and greenhouses, and who for weeks have been taking to the roads alongside the drivers. They share two things. They work on thin margins. And they cannot pass the increase on to anyone else, because whoever buys their work, from supermarket chains to the companies that hire them, sets the price.
The person who writes this site grows food, and knows what it means to do the diesel sums before deciding whether a job in the field gets done now or later.
02 — I conti che non tornano02 — Numbers that don't add up
Partiamo da un camion pesante. Secondo le associazioni artigiane CNA, Confartigianato e Casartigiani, percorre in media 120.000 chilometri l'anno a circa 3,3 chilometri al litro: fanno 36.000 litri di gasolio l'anno. Ogni 10 centesimi in più alla pompa sono 3.600 euro in più a fine anno, per un solo mezzo. Da luglio a oggi il gasolio self è salito di 31,5 centesimi: oltre 11.000 euro l'anno per camion, se il prezzo resta questo. Il carburante pesa tra il 30 e il 35% dei costi operativi; con il lavoro, si superano i due terzi del totale. Quello che resta per tutto il resto, mezzi, assicurazioni, pedaggi, manutenzione, margine, è poco.
In Sicilia è peggio. A fine settembre il Comitato autotrasportatori siciliani parlava di gasolio intorno a 2,40 euro al litro. E l'isola ha due costi in più che il resto d'Italia non vede: i traghetti, rincarati anche per la tassa europea sulle emissioni che oggi pagano gli armatori, e il ritardo dei contributi Sea Modal Shift, l'incentivo per chi imbarca i semirimorchi invece di farli viaggiare su strada. Secondo Confindustria Catania i fondi coprono circa un quinto del fabbisogno, e il contributo è sceso da 30 a poco più di 6 centesimi per veicolo-chilometro.
Poi c'è la questione fiscale. Lo sconto sulle accise del gasolio, circa 6 centesimi al litro nell'ultima fase, è finito il 5 ottobre. Il governo aveva annunciato le cosiddette accise mobili, il meccanismo che usa l'IVA in più incassata con i rincari per abbassare le imposte, ma il decreto non è mai uscito. Dal 6 ottobre le accise sul gasolio sono tornate piene, e il tetto che Eni applica sulla propria rete è salito da 2,19 a 2,25 euro.
Start with one heavy lorry. According to the craft associations CNA, Confartigianato and Casartigiani, it covers on average 120,000 km a year at about 3.3 km per litre: that is 36,000 litres of diesel a year. Every extra 10 cents at the pump means €3,600 more by the end of the year, for a single vehicle. Since July, self-service diesel has risen by 31.5 cents: over €11,000 a year per lorry, if prices stay where they are. Fuel accounts for 30 to 35% of operating costs; add labour and you pass two thirds of the total. What is left for everything else, vehicles, insurance, tolls, maintenance and margin, is not much.
Sicily has it worse. At the end of September the Sicilian hauliers' committee was reporting diesel at around €2.40 a litre. And the island carries two costs the rest of Italy does not see: ferries, which have become dearer partly because of the EU emissions charge now paid by shipowners, and late payment of Sea Modal Shift grants, the incentive for shipping semi-trailers by sea instead of driving them. According to Confindustria Catania, the funds cover about a fifth of what is needed, and the grant has fallen from 30 to just over 6 cents per vehicle-kilometre.
Then there is tax. The fuel-duty discount on diesel, about 6 cents a litre in its final phase, ended on 5 October. The government had announced a “mobile duty” mechanism, which uses the extra VAT collected when prices rise to cut fuel tax, but the decree was never published. Since 6 October diesel duty has been back at its full rate, and the price cap Eni applies on its own network has gone up from €2.19 to €2.25.
| I conti di un camionOne lorry's numbers | ValoreValue |
|---|---|
| Gasolio consumato in un anno (120.000 km a 3,3 km/l)Diesel used in a year (120,000 km at 3.3 km/l) | ~36.000 l~36,000 l |
| Costo in più ogni 10 centesimi di aumentoExtra cost for every 10-cent rise | 3.600 €/anno€3,600/year |
| Costo in più con l'aumento da luglio (+31,5 cent)Extra cost with the rise since July (+31.5 cents) | ~11.300 €/anno~€11,300/year |
| Perdita stimata per ogni giorno di fermoEstimated loss for each day off the road | 700–900 €€700–900 |
| Contributo Sea Modal Shift per veicolo-kmSea Modal Shift grant per vehicle-km | 30 cent → 6 cent30 cents → 6 cents |
Fonti: CNA, Confartigianato e Casartigiani per consumi e quota del carburante; MIMIT per i prezzi; il costo da luglio è un nostro calcolo sugli stessi dati. La perdita per giorno di fermo è la stima del Comitato autotrasportatori siciliani; il contributo Sea Modal Shift è il dato di Confindustria Catania. Sources: CNA, Confartigianato and Casartigiani for consumption and fuel share; MIMIT for prices; the cost since July is our own calculation from the same data. The loss per day off the road is the Sicilian hauliers' committee's estimate; the Sea Modal Shift figure is from Confindustria Catania.
Per gli agricoltori il conto ha una seconda colonna. Il gasolio agricolo ha un'accisa ridotta, ma il rincaro si somma a concimi, energia e trasporto, mentre il prezzo pagato al campo resta fermo. Il 12 ottobre a Castrovillari, nel Cosentino, gli agricoltori arrivati con una cinquantina di trattori chiedevano anche questo: prezzi più giusti per quello che vendono alla grande distribuzione.
For farmers the bill has a second column. Farm diesel carries a reduced duty, but the increase adds to fertiliser, energy and transport, while the price paid at the farm gate stays put. On 12 October in Castrovillari, near Cosenza, farmers who arrived with some fifty tractors were asking for that too: fairer prices for what they sell to the supermarket chains.
03 — Come si è arrivati al fermo03 — How it came to a stoppage
- 14–18 aprile14–18 AprilPrimo fermo siciliano. Viene sospeso dopo un incontro al ministero dei Trasporti; il Comitato dirà poi che gli impegni presi allora non sono stati mantenuti.First Sicilian stoppage. It is suspended after a meeting at the Transport Ministry; the committee later says the commitments made then were not kept.
- 28 settembre28 SeptemberEni mette un tetto alla pompa sulla sua rete: 1,99 € la benzina, 2,19 € il gasolio. In Sicilia viene annunciato il fermo dal 16 al 20 ottobre.Eni caps pump prices on its network: €1.99 for petrol, €2.19 for diesel. In Sicily a stoppage from 16 to 20 October is announced.
- 1 ottobre1 OctoberAgricoltori e camionisti bloccano lo svincolo di Pizzo sulla A2.Farmers and drivers block the Pizzo junction on the A2.
- 5–6 ottobre5–6 OctoberFinisce lo sconto sulle accise del gasolio. Le accise mobili annunciate non partono. Eni porta il tetto del gasolio a 2,25 €.The diesel duty discount ends. The announced mobile duty does not start. Eni raises its diesel cap to €2.25.
- 12–13 ottobre12–13 OctoberUn centinaio di persone a Castrovillari con trattori e camion, una colonna di trenta trattori a Gela, blocchi a intermittenza nel Brindisino, nel Foggiano e sulla A14 tra Termoli e Poggio Imperiale.Around a hundred people in Castrovillari with tractors and lorries, a column of thirty tractors in Gela, intermittent blockades around Brindisi and Foggia and on the A14 between Termoli and Poggio Imperiale.
- 14 ottobre14 OctoberPresidio convocato davanti a Montecitorio, a Roma, per portare le richieste al Parlamento.A demonstration is called outside the Chamber of Deputies in Rome to take the demands to Parliament.
- 16 ottobre, oggi16 October, todayDa mezzanotte i camion siciliani restano nei piazzali e i semirimorchi non vengono ritirati dalle navi, fino al 20. In Calabria Fedralog ha indetto un fermo regionale per gli stessi giorni. La sezione trasporti di Confindustria Catania sospende le attività fino al 22.From midnight, Sicilian lorries stay in their yards and semi-trailers are not collected from the ships, until the 20th. In Calabria the Fedralog association has called a regional stoppage for the same days. The transport section of Confindustria Catania is suspending operations until the 22nd.
04 — Cosa chiedono04 — What they are asking for
- Un intervento vero sul prezzo del gasolio, a partire dalle accise mobili promesse e mai attivate.
- Il pagamento dei contributi Sea Modal Shift del 2024 e del 2025, che secondo il Comitato dovevano arrivare entro l'estate.
- Un aiuto sui costi dei traghetti, che per l'isola non sono un'opzione ma l'unica strada.
- Per gli agricoltori, misure sui costi di produzione e prezzi più giusti dalla grande distribuzione.
Due dettagli dicono molto. Il Comitato siciliano, guidato da Salvatore Bella, dice di non sentirsi più rappresentato dalle grandi organizzazioni nazionali di categoria. E ha scelto la forma di protesta che non blocca nessuno per strada: camion fermi nei piazzali, nessun picchetto, nessun corteo. Bella ha anche chiesto scusa in anticipo ai siciliani per i disagi. Non è un dettaglio da poco, ed è giusto riconoscerlo.
- Real action on the price of diesel, starting with the mobile fuel duty that was promised and never activated.
- Payment of the 2024 and 2025 Sea Modal Shift grants, which according to the committee were due by the summer.
- Help with ferry costs, which for an island are not an option but the only road there is.
- For farmers, measures on production costs and fairer prices from the supermarket chains.
Two details say a lot. The Sicilian committee, led by Salvatore Bella, says it no longer feels represented by the big national trade associations. And it chose the form of protest that blocks nobody on the road: lorries parked in yards, no pickets, no marches. Bella also apologised in advance to Sicilians for the disruption. That is not a small thing, and it deserves recognition.
05 — Perché la Sicilia è diversa05 — Why Sicily is different
Un'isola vive di quello che arriva per mare. Gran parte delle merci entra in Sicilia sui semirimorchi imbarcati sui traghetti, e da lì i camion le portano nei magazzini e nei negozi. Se i semirimorchi restano sulle navi, la catena si accorcia di giorni, non di settimane. Il Comitato lo dice con una frase forte: con il fermo, la Sicilia avrà 48 ore di autonomia. Va letta per quello che è, un modo di far capire quanto contano, non un conto alla rovescia. In pratica i primi a soffrire sono i prodotti freschi, poi le referenze con poca scorta in magazzino. La pasta, le conserve e i prodotti secchi reggono molto di più.
Il precedente che tutti in Sicilia ricordano è il gennaio 2012. Il movimento dei Forconi, con autotrasportatori, agricoltori e pescatori, cominciò a bloccare l'isola il 15 gennaio. Dopo cinque giorni quasi tutta la Sicilia era senza carburante. A Palermo l'ultimo distributore rifornito fu preso d'assalto, ad Agrigento la polizia municipale pattugliava a piedi perché aveva finito la benzina, frutta e verdura costavano quasi il triplo e il gasolio si trovava al mercato nero.
La differenza con oggi è proprio la forma. Nel 2012 c'erano blocchi stradali e presidi davanti ai depositi di carburante. Il fermo di questa settimana, per come è stato proclamato, è uno stop dei mezzi, non un blocco delle strade. Nei giorni scorsi sono stati segnalati blocchi mirati agli accessi della raffineria di Augusta-Melilli: vale la pena seguire le notizie ufficiali, senza farsi prendere dall'ansia.
Anche il marzo 2022 è un precedente utile. Dopo l'invasione dell'Ucraina il gasolio superò i 2 euro, i camionisti si fermarono in mezzo Sud e il governo tagliò le accise di 25 centesimi al litro, poco più di 30 con l'IVA. Quando la protesta dei piccoli diventa visibile, qualcosa si muove.
An island lives on what comes by sea. Much of the goods entering Sicily arrive on semi-trailers loaded on ferries, and from there lorries take them to warehouses and shops. If the semi-trailers stay on the ships, the chain shortens by days, not weeks. The committee puts it bluntly: with the stoppage, Sicily will have 48 hours of autonomy. It should be read for what it is, a way of showing how much they matter, not a countdown. In practice fresh produce suffers first, then items with little warehouse stock. Pasta, tins and dry goods last much longer.
The precedent everyone in Sicily remembers is January 2012. The Forconi movement, bringing together hauliers, farmers and fishermen, began blocking the island on 15 January. After five days almost all of Sicily had run out of fuel. In Palermo the last supplied filling station was overrun, in Agrigento municipal police were patrolling on foot because they had no petrol left, fruit and vegetables cost almost three times as much, and diesel was being sold on the black market.
The difference with today is precisely the form. In 2012 there were roadblocks and pickets outside fuel depots. This week's stoppage, as it was called, is a halt of vehicles, not a blockade of roads. In recent days targeted blockades were reported at the access points of the Augusta-Melilli refinery: it is worth following official news, without getting anxious.
March 2022 is also a useful precedent. After Russia invaded Ukraine, diesel went above €2, drivers stopped across half of southern Italy and the government cut fuel duty by 25 cents a litre, just over 30 including VAT. When the protest of small operators becomes visible, things move.
Un fermo di cinque giorni è un'interruzione di livello 1 per chi ha la dispensa in ordine: qualche scaffale del fresco più vuoto, un po' di pazienza. Diventa livello 2 solo se si allunga, si allarga ad altre regioni o si somma al panico. Il panico, quello, dipende da noi.
A five-day stoppage is a level-1 disruption for anyone whose pantry is in order: some emptier fresh shelves, a bit of patience. It only becomes level 2 if it drags on, spreads to other regions or combines with panic. And panic depends on us.
06 — Cosa può fare una famiglia, in amicizia06 — What a household can do, as a friend
Qui c'è la tesi di questo pezzo, e un po' di tutto il sito: la preparazione è anche una forma di solidarietà. Se in casa hai due settimane di dispensa, un fermo di cinque giorni non ti fa paura. Non corri a svuotare gli scaffali e non te la prendi con chi protesta. Ed è proprio la corsa agli scaffali, insieme alla rabbia contro i camionisti, a trasformare un fermo in una crisi.
- Non fare scorta adesso. La scorta si fa prima, con calma, ruotando quello che si usa. Svuotare il supermercato durante un fermo toglie la spesa a chi non può permettersi di farla doppia e mette la gente contro chi si è fermato.
- Compra dai produttori. Mercati contadini, spacci aziendali, vendita diretta. Paga il prezzo che chiedono, senza tirare. È il sostegno più concreto che esista, e accorcia proprio la filiera che il fermo ha messo in difficoltà.
- Se trovi un presidio, pazienza e rispetto. Non forzare, non suonare il clacson, non riprendere per deridere. Se hai un'emergenza vera, scendi e spiegalo con calma.
- Informati dai canali ufficiali. Viaggiare Informati (CCISS, numero 1518) e Anas per il traffico, il sito del ministero dei Trasporti per gli scioperi proclamati. Non dalle catene WhatsApp.
- Racconta le loro ragioni a chi le ignora. Quasi nessuno sa quanti litri brucia un camion in un anno. Adesso tu lo sai.
Here is the thesis of this piece, and in some ways of the whole site: preparedness is also a form of solidarity. If you have two weeks of pantry at home, a five-day stoppage does not frighten you. You do not rush to empty the shelves and you do not turn on the people protesting. And it is exactly the rush on the shelves, together with anger at the drivers, that turns a stoppage into a crisis.
- Do not stock up now. Stocking up is done beforehand, calmly, rotating what you use. Emptying the supermarket during a stoppage takes the groceries away from people who cannot afford to buy double and turns people against those who have stopped.
- Buy from the producers. Farmers' markets, farm shops, direct sales. Pay the price they ask without haggling. It is the most concrete support there is, and it shortens exactly the supply chain the stoppage has put under strain.
- If you come across a picket, be patient and respectful. Do not force your way through, do not lean on the horn, do not film to mock. If you have a real emergency, get out and explain calmly.
- Get your information from official channels. In Italy, Viaggiare Informati (CCISS, phone 1518) and Anas for traffic, the Transport Ministry site for announced strikes. Not from WhatsApp chains.
- Explain their reasons to people who ignore them. Almost nobody knows how many litres a lorry burns in a year. Now you do.
- Tieni il serbatoio sopra la metà, come sempre: è la regola che evita di fare la fila nel giorno sbagliato.
- Controlla di avere i farmaci abituali per almeno dieci giorni.
- Tieni un po' di contanti, nel caso qualche pagamento elettronico si inceppi.
- Frutta e verdura comprale dal contadino o al mercato: ci guadagnate in due.
- Se a fine settimana qualche scaffale del fresco si assottiglia, è normale. Non serve altro.
- Keep your fuel tank above half, as always: it is the rule that keeps you out of the queue on the wrong day.
- Check you have at least ten days of your usual medicines.
- Keep a little cash in case some electronic payments hiccup.
- Buy fruit and vegetables from the farmer or at the market: you both win.
- If some fresh shelves thin out towards the end of the week, that is normal. Nothing else is needed.
07 — Le altre voci07 — The other voices
Stare dalla parte di qualcuno non vuol dire nascondere i costi. Un lettore che si sente preso in giro smette di fidarsi, quindi ecco cosa dicono gli altri.
- Il governo. Gli sconti fissi sulle accise sono costati circa 2,5 miliardi da marzo, e la prossima legge di bilancio ha meno margini del previsto. Sulla mancata partenza delle accise mobili non c'è stata una spiegazione ufficiale.
- La Regione Siciliana ha stanziato 15 milioni per rimborsare fino al 70% del gasolio pagato in più rispetto alla media di febbraio, fino a 50.000 euro per impresa. Secondo il Comitato aiuta soprattutto le ditte da uno a cinque camion.
- Undici associazioni nazionali di categoria, tra cui Anita, Fai, Cna-Fita, Confartigianato Trasporti, Unatras e Assotir, il 13 ottobre hanno scritto al ministro dell'Interno. Riconoscono la crisi, ma chiedono che chi decide di lavorare possa farlo in sicurezza nel Brindisino e nel Foggiano, e segnalano episodi di intimidazione che devono ancora essere verificati.
- Legacoop Agroalimentare Sicilia condivide la preoccupazione per i costi, ma prende le distanze dai blocchi stradali.
- La legge. Dal decreto sicurezza del 2025, bloccare una strada con il proprio corpo è di nuovo reato, con pena più alta se a farlo sono più persone. Il fermo dei camion nei piazzali è un'altra cosa.
- Gli altri piccoli. Un blocco lungo pesa anche su chi ha merce deperibile da consegnare o aspetta un pezzo per lavorare.
Guardati tutti, i conti restano quelli della sezione 02. E restano dalla parte di chi si è fermato.
Standing with someone does not mean hiding the costs. A reader who feels misled stops trusting, so here is what the others say.
- The government. The fixed fuel-duty discounts have cost about €2.5 billion since March, and the next budget has less room than expected. There has been no official explanation for why the mobile duty did not start.
- The Sicilian regional government has set aside €15 million to refund up to 70% of the extra diesel cost compared with the February average, up to €50,000 per firm. According to the committee it helps mainly firms with one to five lorries.
- Eleven national trade associations, including Anita, Fai, Cna-Fita, Confartigianato Trasporti, Unatras and Assotir, wrote to the Interior Minister on 13 October. They acknowledge the crisis, but ask that those who choose to work around Brindisi and Foggia be able to do so safely, and report episodes of intimidation that still need to be verified.
- Legacoop's Sicilian food and fisheries branch shares the concern over costs but distances itself from roadblocks.
- The law. Since Italy's 2025 security decree, blocking a road with your body is once again a criminal offence, with a heavier penalty when several people do it. Lorries parked in their yards are a different matter.
- Other small businesses. A long blockade also weighs on those with perishable goods to deliver or waiting for a part to keep working.
Look at all of it, and the numbers are still the ones in section 02. And they still side with the people who have stopped.
08 — Igiene informativa08 — Information hygiene
In rete si trova ancora, ben indicizzato, un articolo sulla «rivolta dei tir» con un camionista accoltellato nel Foggiano e un pastificio che ferma la produzione per solidarietà. È del 24 febbraio 2022. Rilanciarlo oggi come notizia fresca fa due danni: spaventa chi legge e dipinge come violenta una protesta che in Sicilia ha scelto di non scendere in strada.
Prima di condividere qualcosa sul fermo, controlla tre cose: la data, la fonte, il luogo. Ci vogliono trenta secondi.
An article about a “lorry drivers' revolt”, with a driver stabbed near Foggia and a pasta maker halting production in solidarity, is still online and ranks well in searches. It is from 24 February 2022. Passing it on today as fresh news does two kinds of damage: it frightens readers and paints as violent a protest that, in Sicily, chose not to take to the roads.
Before sharing anything about the stoppage, check three things: the date, the source, the place. It takes thirty seconds.
Due settimane di dispensa non sono egoismo. Sono il modo per poter dire a chi si ferma: fai pure, ti capisco. Two weeks of pantry are not selfishness. They are what lets you say to the people who stop: go ahead, I understand.